Категории

Теплообменники
для судовых систем

Теплообменное оборудование для всех типов судов: теплоходов, круизных лайнеров, яхт, сухогрузов, контейнеровозов, траулеров, танкеров, барж, буксиров и ледоколов.

В нашем интернет-каталоге вы найдете и сможете купить современные разборные теплообменники, обеспечивающие эффективное охлаждение или нагрев рабочей среды для стабильной работы всех бортовых систем, а так же все сопутствующее к ПТО оборудование.

Тесно взаимодействуя с заказчиками, выполняем подбор оборудования под любые условия, обеспечиваем клиентов комплексными экспертными решениями, необходимыми для стабильной работы и высоких эксплуатационных характеристик судоходного транспорта.


Эффективные решения для бортовых систем


Компания Хитмолл реализует пластинчатые теплообменники ведущих российских и зарубежных производителей. Эксперты нашей компании могут подобрать агрегаты для судов любого назначения и масштаба.

Предлагаем решения для систем:
Теплообменное оборудование, которое мы предлагаем, надежно, эффективно и безопасно. Мы стараемся поддерживать цены на теплообменники на доступном уровне, что позволяет нашим клиентам приобретать ТО аппараты на более чем выгодных условиях.

3

Подогрев тяжелого топлива

Для хорошего распыливания (эффективного использования) топлива его следует подогревать перед впрыском. Необходимая температура подогрева зависит от относительной вязкости применяемого топлива. Поэтому важным моментом в подготовке топлива к сжиганию является обеспечение необходимой вязкости. Если для дизельных топлив необходимость в подогреве для снижения вязкости отпадает, то для тяжелых топлив предварительный подогрев в паровых или электрических подогревателях является обязательным условием их подготовки, так как только этим путем можно достигнуть требуемой вязкости.

 

Влияние вязкости и сжимаемости на характеристику впрыска в зависимости от конструкции топливной аппаратуры различно, но во всех случаях оно в той или иной мере отражается на качестве распыливания и последующего сгорания топлива. Вязкость, определяемая силами внутреннего сцепления топлива, и силы его поверхностного натяжения оказывают непосредственное влияние на распад вытекающей из форсунки струи топлива. Эти силы стремятся удлинить сплошную часть струи и тем самым сохранить ее целостность, поэтому с их увеличением (а это возможно при снижении температуры топлива) длина сплошной части струи растет, а тонкость распыливания снижается.

 

Наша компания специализируется на подборе уникального оборудования для подогрева/охлаждения любого вида топлива. Высокоточные теплотехнические расчеты позволяют нашим инженерам подбирать необходимую линейку оборудования, выбирая из лучших брендов, представленных на международном рынке, включая Российский. Сейчас мы можем предложить вам консультацию наших специалистов по теплофизике и инженеров-конструкторов.

Без имени-1

Подогрев морской воды для опреснительных установок

Дистилляция, или термическое опреснение – наиболее распространенный на морских судах способ получения пресной воды из забортной морской. Сущность дистилляционного опреснения заключается в последовательной организации процессов нагрева морской воды, ее испарения и конденсации вторичного пара. При этом забортную воду нагревают до температуры кипения и образующийся пар конденсируют. Пресная вода, получаемая при конденсации вторичного пара, называется дистиллятом. Отличительная особенность данного способа состоит в изменении агрегатного состояния морской воды в процессе ее опреснения.

 

Выпаривать воду можно как при кипении, так и без кипения в камере испарения. Основное термодинамическое различие между этими процессами заключается в следующем:

  • при кипящем процессе теплота подводится от внешнего источника и парообразование осуществляется при постоянной температуре насыщения, соответствующей давлению в камере испарения, т. е. процесс является изотермическим;
  • при некипящем процессе нагрев морской воды осуществляется во внешнем водонагревателе без кипения при давлении, превышающем давление насыщения в камере испарения. Так как при этом температура предварительного нагрева воды превышает температуру насыщения, соответствующую давлению в камере испарения, то часть поступившей в нее воды превращается в пар, который и конденсируется в дистиллят. При этом для парообразования в камере испарения используется теплота, содержащаяся в самой испаряемой воде, которая при этом охлаждается до температуры насыщения в камере испарения, и, следовательно, процесс испарения идет за счет внутренней теплоты и является адиабатным.

 

Дистилляционная опреснительная установка состоит из следующих основных частей:

  • теплообменных аппаратов: испарителя, конденсатора, водоподогревателя;
  • насосов: питательного, циркуляционного, дистиллятного, рассольного;
  • трубопроводов: теплоносителя, забортной воды, пресной воды, рассола;

 

Наша компания предлагает весь спектр оборудования, необходимого для полного цикла опреснения. Мы с удовольствием проконсультируем и подберем необходимое оборудование для установки любой мощности.

2

Подогрев воды для технических нужд

Вода для технических нужд необходима, чтобы снабжать экипаж и пассажиров водой для бытовых нужд, а также удалять с судна нечистоты и загрязненные (сточные) воды. Эти системы наиболее сложны на пассажирских и туристических судах, где должны быть созданы максимальные удобства для большого числа пассажиров.

 

Системы водоснабжения и сточные должны проектироваться в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов и отраслевых стандартов.

 

В зависимости от вида используемой воды различают системы бытовой пресной воды и бытовой забортной воды. Система бытовой пресной воды предназначена для приема, хранения и подачи пресной воды к местам потребления для питья, приготовления пищи, мытья посуды, стирки, удовлетворения гигиенических потребностей экипажа и пассажиров и т. п. Система бытовой забортной воды служит для приема и подачи забортной воды к местам потребления для промывки бытовых устройств туалетов, трубопроводов сточных систем, мытья палуб и т. п.

 

По назначению системы бытовой пресной воды делятся на системы: питьевой и мытьевой воды. Существуют и единые системы бытовой пресной воды. В этом случае потребители обеих систем обеспечиваются питьевой водой, что позволяет значительно сократить общую длину трубопроводов, количество арматуры и цистерн. Полный перечень оборудования для подготовки, включая нагрев, воды технических нужд поможет подобрать наш технический специалист. Позиции оборудования, представленные на сайте Хитмолл от теплообменников до насосов и арматуры, в полной мере могут обеспечить весь цикл водоподготовки.

2

Центральное охлаждение главного двигателя и дизель-генераторов

Судовой дизель с водоохлаждением встречается на рынке гораздо чаще, чем с воздухоохлаждением. Водоохлаждение делиться на одноконтурные и двухконтурные системы. Одноконтурный отвод тепла осуществляется забортной водой.

 

Соприкосновение забортной воды с основными элементами судового дизеля обуславливает следующие проблемы:

  • засорение стенок каналов подачи воды и создание на них соляных пленок, которые впоследствии сильно уменьшат диаметр каналов, соответственно, пропадает необходимое давление;
  • разрушение зарубашечных полостей судового дизеля;
  • переохлаждение двигателя в случае понижения температуры забортной воды;
  • возникновение паров, содержащих различные элементы таблицы Менделеева, которые оказывают деструктивное воздействие на всю двигательную систему.

 

В таком случае срок службы судового дизеля существенно сокращается и, если мы говорим о средних и крупных судах, то это означает огромные денежные расходы. Именно поэтому разработчики в области двигателестроения серьезно озадачились созданием такой системой, которая не только бы охлаждала, но и не разрушала при этом судовой дизель. Так на свет появилась 2-х контурная система охлаждения, сочетающая в себе все основные пожелания судоводителей.

 

Схема систем двухконтурного охлаждения зависит от рода жидкости, охлаждающей форсунки и поршни. Двигатели, у которых поршни охлаждаются маслом, а форсунки – топливом, имеют один контур пресной воды, который служит для охлаждения втулок, крышек, цилиндров и корпусов газотурбонагревателей; для охлаждения поршней; для охлаждения форсунок.

 

Каждый контур обслуживается своими циркуляционными насосами, теплообменниками, расширительной цистерной, клапанами и трубопроводной арматурой. Основным преимуществом такой системы является то, что пресная вода, охлаждающая цилиндры, не загрязняется маслом, попадающим в систему с поверхности труб телескопического устройства охлаждения поршней, и топливом, которое может попадать в воду через плоскость разъема форсунок.

 

Чтобы максимизировать эффективность использования оборудования инженеры Хитмол рассчитывают необходимые характеристики, подбирают подходящее или полные аналоги знакомых вас брендов. Обращайтесь к нам за бесплатной консультацией, и мы обязательно постараемся вам помочь.

400

Охлаждение гидравлического или смазочного масла

Теплообменные аппараты предназначены для охлаждения нагретых жидкостей и газов (питьевой воды, смазочного масла, наружного воздуха и т. д.). Для нормальной работы судовой энергетической установки имеют маслоохладители, предназначенные для охлаждения масла, нагретого в процессе смазки главного двигателя, вспомогательных механизмов и отдельных узлов валопровода.

 

Конструкция трубчатого маслоохладителя, наиболее распространенного на морских судах.

 

Маслоохладитель состоит из:
стального цилиндрического корпуса 5,
верхней и нижней крышек 1,
двух трубных досок 2,
диафрагм 10,
охлаждающих трубок 4 и стяжных стержней 12.

 

С обоих концов к корпусу приварены фланцы, к которым при помощи шпилек прикреплены крышки. В трубных досках развальцованы латунные трубки 4, по которым протекает охлаждающая забортная вода. Для возможности теплового расширения трубок нижняя трубная доска выполнена подвижной, вместе с днищем 1 она может перемещаться в сальнике 13, Масло, подлежащее охлаждению, поступает в корпус маслоохладителя через верхний патрубок 6 и омывает трубки снаружи. Для лучшего омывания трубок маслом внутри корпуса установлены диафрагмы 10, которые заставляют поток масла несколько раз менять направление. Охлажденное менее вязкое, масло для смазки подшипников валопровода и турбин отводится через средний патрубок 11, а более вязкое масло для смазки редуктора — через нижний патрубок 3.

 

В полости верхней крышки имеется перегородка, поэтому охлаждающая вода, поступив в приемный патрубок 8 верхней крышки, по трубе 9 опускается вниз, а затем поднимается вверх по охлаждающим трубкам и отводится за борт через патрубок 7 верхней крышки.

 

Для контроля давления и температуры масла маслоохладитель снабжен приборами и арматурой. Наша компания закрывает все необходимые потребности в судовом оборудовании для охлаждения гидравлического и смазочного масла. От насосов и арматуры до теплообменных аппаратов разных производителей.

2

Кондиционирование и вентиляция воздуха

В системе воздух в зависимости от внешних условий подогревается или охлаждается, или очищается. Наружный воздух засасывается вентилятором через фильтр и направляется для подогрева или охлаждения в калорифер. После калорифера воздух проходит через увлажнитель и влагоотделитель.
Все эти агрегаты образуют центральный кондиционер. После кондиционера обработанный воздух по вентиляционным каналам подается в помещения.

 

Различают два основных типа систем кондиционирования воздуха: низконапорные и высоконапорные.
В низконапорной системе обработка воздуха полностью производится в центральном кондиционере, откуда воздух в помещение подается под давлением 1—2 кПа. Такая система имеет ограниченные возможности местного регулирования температуры и поэтому ее удобно применять только в больших помещениях и в помещениях с одинаковым тепловым режимом.

 

В высоконапорной системе воздух в центральном кондиционере нагревается только до температуры 10— 15 °С. Окончательный нагрев воздуха до 20—25 °С производится в каютных кондиционерах, оборудованных водяными или электрическими калориферами. Обработанный в центральном кондиционере воздух подается в систему под давлением 3—5 кПа и выходит в каютные кондиционеры с повышенной скоростью, что вызывает подсос (эжектирование) воздуха из помещения, который при этом подогревается в местном калорифере. В результате из кондиционера выходит воздушная смесь необходимой температуры. Такой местный подогрев позволяет регулировать температуру в каждом помещении.

Без местного подогрева регулирование температуры производится в двухканальной системе кондиционирования воздуха. В этом случае обработка воздуха производится в двух центральных кондиционерах. Часть воздуха обрабатывается только в одном кондиционере и направляется в помещения. Другая часть проходит оба кондиционера и нагревается (охлаждается) до более высокой (низкой) температуры. Эта часть воздуха по другому воздухопроводу также подается в помещение. Смешивание двух воздушных потоков производится в каютных смесителях (воздухораспределителях). Изменяя количество подаваемого более или менее нагретого (охлажденного) воздуха, можно регулировать температуру в помещении.

О оборудовании систем кондиционирования и вентиляции вы можете уточнить у наших специалистов.

Сертификации, декларации, свидетельства от производителей пластинчатых теплообменников. По запросу, предоставим необходимую документацию и паспорта оборудование.

Разборный пластинчатый теплообменник "Ридан" успешно прошел испытания на устойчивость к вибрации и сопротивление коррозии в камере соляного тумана в соответствии с требованиями «Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов» Российского морского регистра судоходства.

Scroll
Купить в один клик
Заказать
Получить консультацию
Отправить

Выберите город из списка

/sudostroenie.html