8-800-511-87-79
Купить в один клик
Теплообменники
Насосы
Тепловая автоматика
БТП
В нашем интернет-каталоге вы найдете и сможете купить современные разборные теплообменники, обеспечивающие эффективное охлаждение или нагрев рабочей среды для стабильной работы всех бортовых систем, а так же все сопутствующее к ПТО оборудование.
Тесно взаимодействуя с заказчиками, выполняем подбор оборудования под любые условия, обеспечиваем клиентов комплексными экспертными решениями, необходимыми для стабильной работы и высоких эксплуатационных характеристик судоходного транспорта.
Эффективные решения для бортовых систем
Компания Хитмолл реализует пластинчатые теплообменники ведущих российских и зарубежных производителей. Эксперты нашей компании могут подобрать агрегаты для судов любого назначения и масштаба.
Предлагаем решения для систем:
Для хорошего распыливания (эффективного использования) топлива его следует подогревать перед впрыском. Необходимая температура подогрева зависит от относительной вязкости применяемого топлива. Поэтому важным моментом в подготовке топлива к сжиганию является обеспечение необходимой вязкости. Если для дизельных топлив необходимость в подогреве для снижения вязкости отпадает, то для тяжелых топлив предварительный подогрев в паровых или электрических подогревателях является обязательным условием их подготовки, так как только этим путем можно достигнуть требуемой вязкости.
Влияние вязкости и сжимаемости на характеристику впрыска в зависимости от конструкции топливной аппаратуры различно, но во всех случаях оно в той или иной мере отражается на качестве распыливания и последующего сгорания топлива. Вязкость, определяемая силами внутреннего сцепления топлива, и силы его поверхностного натяжения оказывают непосредственное влияние на распад вытекающей из форсунки струи топлива. Эти силы стремятся удлинить сплошную часть струи и тем самым сохранить ее целостность, поэтому с их увеличением (а это возможно при снижении температуры топлива) длина сплошной части струи растет, а тонкость распыливания снижается.
Наша компания специализируется на подборе уникального оборудования для подогрева/охлаждения любого вида топлива. Высокоточные теплотехнические расчеты позволяют нашим инженерам подбирать необходимую линейку оборудования, выбирая из лучших брендов, представленных на международном рынке, включая Российский. Сейчас мы можем предложить вам консультацию наших специалистов по теплофизике и инженеров-конструкторов.
Дистилляция, или термическое опреснение – наиболее распространенный на морских судах способ получения пресной воды из забортной морской. Сущность дистилляционного опреснения заключается в последовательной организации процессов нагрева морской воды, ее испарения и конденсации вторичного пара. При этом забортную воду нагревают до температуры кипения и образующийся пар конденсируют. Пресная вода, получаемая при конденсации вторичного пара, называется дистиллятом. Отличительная особенность данного способа состоит в изменении агрегатного состояния морской воды в процессе ее опреснения.
Выпаривать воду можно как при кипении, так и без кипения в камере испарения. Основное термодинамическое различие между этими процессами заключается в следующем:
Вода для технических нужд необходима, чтобы снабжать экипаж и пассажиров водой для бытовых нужд, а также удалять с судна нечистоты и загрязненные (сточные) воды. Эти системы наиболее сложны на пассажирских и туристических судах, где должны быть созданы максимальные удобства для большого числа пассажиров.
Системы водоснабжения и сточные должны проектироваться в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов и отраслевых стандартов.
В зависимости от вида используемой воды различают системы бытовой пресной воды и бытовой забортной воды. Система бытовой пресной воды предназначена для приема, хранения и подачи пресной воды к местам потребления для питья, приготовления пищи, мытья посуды, стирки, удовлетворения гигиенических потребностей экипажа и пассажиров и т. п. Система бытовой забортной воды служит для приема и подачи забортной воды к местам потребления для промывки бытовых устройств туалетов, трубопроводов сточных систем, мытья палуб и т. п.
По назначению системы бытовой пресной воды делятся на системы: питьевой и мытьевой воды. Существуют и единые системы бытовой пресной воды. В этом случае потребители обеих систем обеспечиваются питьевой водой, что позволяет значительно сократить общую длину трубопроводов, количество арматуры и цистерн. Полный перечень оборудования для подготовки, включая нагрев, воды технических нужд поможет подобрать наш технический специалист. Позиции оборудования, представленные на сайте Хитмолл от теплообменников до насосов и арматуры, в полной мере могут обеспечить весь цикл водоподготовки.
Судовой дизель с водоохлаждением встречается на рынке гораздо чаще, чем с воздухоохлаждением. Водоохлаждение делиться на одноконтурные и двухконтурные системы. Одноконтурный отвод тепла осуществляется забортной водой.
Соприкосновение забортной воды с основными элементами судового дизеля обуславливает следующие проблемы:
Теплообменные аппараты предназначены для охлаждения нагретых жидкостей и газов (питьевой воды, смазочного масла, наружного воздуха и т. д.). Для нормальной работы судовой энергетической установки имеют маслоохладители, предназначенные для охлаждения масла, нагретого в процессе смазки главного двигателя, вспомогательных механизмов и отдельных узлов валопровода.
Конструкция трубчатого маслоохладителя, наиболее распространенного на морских судах. Маслоохладитель состоит из:
стального цилиндрического корпуса 5,
верхней и нижней крышек 1,
двух трубных досок 2,
диафрагм 10,
охлаждающих трубок 4 и стяжных стержней 12.
С обоих концов к корпусу приварены фланцы, к которым при помощи шпилек прикреплены крышки. В трубных досках развальцованы латунные трубки 4, по которым протекает охлаждающая забортная вода. Для возможности теплового расширения трубок нижняя трубная доска выполнена подвижной, вместе с днищем 1 она может перемещаться в сальнике 13, Масло, подлежащее охлаждению, поступает в корпус маслоохладителя через верхний патрубок 6 и омывает трубки снаружи. Для лучшего омывания трубок маслом внутри корпуса установлены диафрагмы 10, которые заставляют поток масла несколько раз менять направление. Охлажденное менее вязкое, масло для смазки подшипников валопровода и турбин отводится через средний патрубок 11, а более вязкое масло для смазки редуктора — через нижний патрубок 3.
В полости верхней крышки имеется перегородка, поэтому охлаждающая вода, поступив в приемный патрубок 8 верхней крышки, по трубе 9 опускается вниз, а затем поднимается вверх по охлаждающим трубкам и отводится за борт через патрубок 7 верхней крышки.
Для контроля давления и температуры масла маслоохладитель снабжен приборами и арматурой. Наша компания закрывает все необходимые потребности в судовом оборудовании для охлаждения гидравлического и смазочного масла. От насосов и арматуры до теплообменных аппаратов разных производителей.
В системе воздух в зависимости от внешних условий подогревается или охлаждается, или очищается. Наружный воздух засасывается вентилятором через фильтр и направляется для подогрева или охлаждения в калорифер. После калорифера воздух проходит через увлажнитель и влагоотделитель.
Все эти агрегаты образуют центральный кондиционер. После кондиционера обработанный воздух по вентиляционным каналам подается в помещения.
Различают два основных типа систем кондиционирования воздуха: низконапорные и высоконапорные.
В низконапорной системе обработка воздуха полностью производится в центральном кондиционере, откуда воздух в помещение подается под давлением 1—2 кПа. Такая система имеет ограниченные возможности местного регулирования температуры и поэтому ее удобно применять только в больших помещениях и в помещениях с одинаковым тепловым режимом.
В высоконапорной системе воздух в центральном кондиционере нагревается только до температуры 10— 15 °С. Окончательный нагрев воздуха до 20—25 °С производится в каютных кондиционерах, оборудованных водяными или электрическими калориферами. Обработанный в центральном кондиционере воздух подается в систему под давлением 3—5 кПа и выходит в каютные кондиционеры с повышенной скоростью, что вызывает подсос (эжектирование) воздуха из помещения, который при этом подогревается в местном калорифере. В результате из кондиционера выходит воздушная смесь необходимой температуры. Такой местный подогрев позволяет регулировать температуру в каждом помещении.
Без местного подогрева регулирование температуры производится в двухканальной системе кондиционирования воздуха. В этом случае обработка воздуха производится в двух центральных кондиционерах. Часть воздуха обрабатывается только в одном кондиционере и направляется в помещения. Другая часть проходит оба кондиционера и нагревается (охлаждается) до более высокой (низкой) температуры. Эта часть воздуха по другому воздухопроводу также подается в помещение. Смешивание двух воздушных потоков производится в каютных смесителях (воздухораспределителях). Изменяя количество подаваемого более или менее нагретого (охлажденного) воздуха, можно регулировать температуру в помещении.
О оборудовании систем кондиционирования и вентиляции вы можете уточнить у наших специалистов.
Теплообменное оборудование, которое мы предлагаем, надежно, эффективно и безопасно. Мы стараемся поддерживать цены на теплообменники на доступном уровне, что позволяет нашим клиентам приобретать ТО аппараты на более чем выгодных условиях.
Особенности выбора
В судоходных системах используются как разборные, так и не разборные модели ТО оборудования. Разборные теплообменники получили более широкое распространение за счет компактности, простого обслуживания и возможности сокращать/увеличивать количество используемых пластин в зависимости от изменения рабочих условий.
Перед покупкой теплообменника вы можете уточнить особенности разных моделей ТО аппаратов у наших консультантов. Мы предоставим вам исчерпывающую информацию по всем видам оборудования и предложим наиболее эффективные решения, из всех представленных на рынке брендов, для заданных условий. Мы сотрудничаем с Ridan, Nord, Alfa Laval, Kelvion, Danfoss, Этра, Kaori и Машимпэкс
В нашем штате работают высококвалифицированные инженеры-конструкторы, теплофизики, проектировщики теплообменных систем. Каждый из них специализируется на конкретной сфере, поскольку представленное нами оборудование имеет широкий диапазон применения. От нефтяной и металлургической до пищевой промышленности. В судостроении есть свои нюансы и качественные требования к точности работы оборудования.
Михаил Карташов, инженер-контсруктор, 32 года. Занимается полным циклом проектирования судовых систем различного класса более 8 лет.
В работе использует программамы:
Сертификации, декларации, свидетельства от производителей пластинчатых теплообменников. По запросу, предоставим необходимую документацию и паспорта оборудование.
Разборный пластинчатый теплообменник "Ридан" успешно прошел испытания на устойчивость к вибрации и сопротивление коррозии в камере соляного тумана в соответствии с требованиями «Правил технического наблюдения за постройкой судов и изготовлением материалов и изделий для судов» Российского морского регистра судоходства.
Помимо теплообменников, БТП и калориферов от Ridan, Nord, Alfa Laval, Kelvion, Danfoss, Этра, Kaori и Машимпэкс, в нашем каталоге есть сопутствующее оборудование для судовых систем.
Насосы брендов: Grundfos, Wilo, Debe, Etatron, Gemmecotti, Chemitec, Seko и т.д. Клапаны, регуляторы, автоматика и трубопроводная арматура от Датской компании Danfoss.
Специалист компании Хитмолл рассчитает и подберет насосное оборудование и всю необходимую обвязку в комплекте для эффективной работы всей системы.
Популярное сопутствующее оборудование:
